1上海安亭－－充上电已是凌晨一点很难想像，充电难居然发生在上海安亭。

它是中国汽车重镇，也是智能网联汽车测试基地，这里有上汽大众、蔚来汽车等主机厂的总部，同济大学嘉定校区及众多外资零部件研发机构也在这里，可以说是中国的底特律。

今年七月的一天，车聚君和友人在安亭打完羽毛球比赛已是晚上十点，开的一款自主品牌电动车正好快没电了，于是打开地图一搜：嘿，图显充电桩真多！

以安亭地铁站为中心，2公里内布满了10个充电站。

但开到最近的一个充电站－－国家电网安内吉酒店停车场时发现，这里的充电区停了很多燃油车，但机器非常老旧，界面显示只接受充电卡，常见的扫码充电并不适用。

无奈奔向第二个充电点，马路对面的嘉亭荟地下停车场充电站。

到了才发现，这里的桩是给EVCARD分时租赁电动车用的，社会上的电动车不能用。

于是，又返到斜对面的新词大酒店地面停车场，这里有特来电的快充和慢充，但一样被燃油车占满了。

停车场大爷听到车聚君挪车的请求后，断然拒绝：不可能的，酒店肯定优先考虑客人的停车。

充电桩公司又没有买下我们的停车位，为什么别人不能停？

你们电动车可以在人少时来充呀？

无奈之下，想到一个电动车大本营：汽车博览公园充电站。

这里有特斯拉的超级充电站，还有蔚来的换电站，以及公共充电桩。

但又一次失望了，到了那里时空位不多了，闲置的两个似乎都有故障。

于是又折回安亭地铁站，四处踅摸。

终于在西上海大厦地下停车场发现了两排慢充！

有聊胜无，饥饿时哪管食物是馒头还是窝头？

什么，过夜停车费45元？

给！

叫拖车多少钱？

蔚来的一键加电多少钱？

如果你说安亭太偏，上海市区会好很多。

Ok，请看慕容嫣老师的遭遇：在中环内的田林花了7小时才充上电。

2南京溧水－－充上电已是凌晨三点上周五，车聚君和同事开特斯拉ModelS，驱车240公里去南京溧水区的万驰国际赛车场参加一个新车试驾。

晚上9点出发，近午夜时到达酒店。

之前问过前台，说酒店有充电桩，但到了后发现是EVCARD的充电桩，社会车辆无法使用－－而且已经被密密麻麻的停满了燃油车。

车聚君用百度地图一搜，酒店周围10公里左右的范围内有各种充电桩10家，于是喜出望外。

先奔着最近的第一家－－特来电充电站而去。

结果真走起来，发现这路是真的不好走。

首先没有路灯，是一条黑乎乎的村道。

其次路宽只有两米，两边还有各种灌木丛伸出的枝条，不时抽打车身发出诡异的声响。

然后还有种种急弯和水塘，以及不时狂吠的中华田园犬。

视觉、触觉全方位的碾压，让我们在凌晨一点的疲惫感瞬间平方。

这段七公里的路我们像走了半个世纪，等来到红光路的天天快递充电站－－咦，大门紧闭？

好不容易叫醒昏睡的保安师傅，人家告知我们，充电站撤掉了。

我们微笑中透着疲倦，道谢离开。

在一片狂吠声中奔向下一个充电站：龙山东路永阳供电所内的国家电网充电站。

沿着宽阔琴音大道一路向南，心境稍微放宽了一点。

至少这路还是好走的，而且到了城区不愁找桩了。

顺便说一下，溧水的红绿灯有时很奇怪，它会把红绿灯放在十字路的正中央，浓缩在一个小墩子上。

因为太不起眼，与车聚君同行的90后同事一不留神闯了一个红灯。

因为太累了，连骂人的力气都没有。

心中只有一个念头：充电。

如果第二个站点能充上电，车聚君也不会写这篇文章。

对，到了目的地发现是一个空旷的便道停车场，只有几辆共享单车。

哪里有什么充电站？

我们只好再找新的桩。

突然感觉，我们像在沙漠里快渴死的骆驼，好不容易按图索骥来到一个传说中的水源，结果发现只是干涸的河床。

这时电量只余下49公里了，我们怀着革命乐观主义精神与大趋势必胜的使命感，在茫茫夜色中奔向下一站。

谢天谢地，在第三个充电点－－国家电网溧水体育公园停车场，发现了真正的充电桩。

如果是骆驼找到水源，可以痛饮一番了。

但是电动车，不要想的太简单。

第一个桩，我们给ModelS插上转换接头、开始充电然后开始在车里打盹，因为已经快凌晨2点了好吗？

过了约20分钟，车聚君捅醒同事，让他看一下充了多少？

结果他小脸刹白：充电故障。

车聚君又假装和颜悦色的安慰他，换一个试试？

于是拔枪、再停好、再扫码。

5分钟后，仍然是充电故障。

又试一个，还是一样的故障。

看着旁边两辆正在欢快充电的比亚迪网约车，车聚君觉得：我们终于在沙漠里找到了水源，可特么居然是咸的！

一边让同事再试最后一个桩做垂死挣扎，一边又打开让我们怀疑人生的百度地图去找下一个充电桩。

你要问，为啥不直接用国家电网的APP「e充电」来找呢？

－－试过，还不如百度来的准。

突然，潮湿微凉的夜色中传来了同事的尖叫－－能充了，能充了！

他笑的像一个过年拿到一笔巨额压岁钱的170斤的大孩子。

虽然只有45kW的充电功率，比特斯拉超充站差了一半，但已经很满足了。

90后同事好奇心比较强，他查看了前三个充不了的桩，对比现在的桩，发现了秘密：电桩版本号在25之前充不了，之后的能充。

比如之前坏桩的版本号是V244，而现在好桩的是V28。

这时距离我们酒店已经15公里了，时间过去了2个多小时。

充了一个多小时后赶回酒店已经是4：30了。

科比因为经常见到洛杉矶凌晨4点的太阳而成为大师，车聚君不知道能不能凭见到了凌晨4点的充电桩而成为媒体大咖？

哦对了，第二天的试驾活动8点多集合，9点开始。

你可以想像车聚君的表情－－像一个没有学成功夫前的熊猫一样黑着眼圈呆憨傻笑，并对厂家的车辆作了一番似是而非的评论。

车聚小结其实复盘一下当时的情景，我们有两个更好的选择：一、叫蔚来的一键加电。

在酒店一边休息一边等，只要280块。

二、只剩60公里不要紧，只要上了高速在就近一个服务区就有国家电网的充电桩。

车聚君这辆ModelS开了两年5万公里，得出结论：充电还是跑高速方便。

国家电网在所有主要干线都已经铺设完备，小的服务区有4－6个快充桩，大的服务区有十个桩也很常见。

而且从没见过被燃油车霸占的情况，也没有满荷工作的情况，还不收停车费。

在市区？

只有你家的车位上装了专属充电桩才叫方便，其它的市区充电体验90%都是一坨有机肥。

当然特斯拉好一点是，它有专属的超级充电站，蔚来也有一键加电，其它品牌的电动车只忠告一句：家里没桩不要买。

车聚君觉得：反了。

你的电动车一气跑300公里正好差不多要花4小时，已经到了法规要求的休息时间，这时在空旷的服务区充个电休息一下不正好吗？

非要假设用户一定要马不停蹄的跑几千公里，这不是电动车用户的常用场景啊？

难道净盼着车主都往大兴安岭无人区跑？